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快乐彩app官方最新版下载 二手车，利润也到谷底了
乘联分会数据高慢，2025年，汽车行业销售利润率降至4.1%，创历史新低，其中12月仅为1.8%。在行业举座承压的配景下，二手车市集无法独善其身，从业者坦言利润“已差未几到谷底了”。中国汽车通顺协会副会长罗磊暗示，面前二手车行业平均利润率在4%控制。
但硬币的另一面却是，往来量执续攀升，皆集九年保执增长。2025年寰球二手车累计往来量初次突破2000万辆，达2010.8万辆，同比增长2.52%，往来金额达12897.9亿元。
可见，“增收不增利的”的地方，俨然亦然二手车市集不行幸免之痛。
往来量，九年连涨
二手车市集，已皆集增长九年了。
计谋松捆是往来量稳增的要害推手。永恒以来，跨区域通顺受限是制约二手车市集发展的要津瓶颈。
自2016年起，国度层面执续鼓舞轨制纠正，国务院办公厅印发《对于促进二手车便利往来的多少见识》，为行业范例发展奠定基础。2022年，寰球范围内取消允洽国五排放程序的微型非营运二手车迁入规章，履行性龙套区域壁垒。
2025年，联系计谋进一步深化，多地推动二手车销售“反向开票”、外乡往来登记等便利化方法，并指点往来模式由传统经纪制向经销制转型。
计谋后果迟缓深切。2025年12月，寰球二手车转籍率升至34.9%，同比提高4.7个百分点。有分析以为，跨区域通顺的活跃，不仅进步了寰球车源树立效力，也在一定进度上缓解了局部市集库存压力。
其次，广阔的汽车保有量为二手车市集提供了执续、相识的车源。公安部数据高慢，规章2025年底，寰球汽车保有量已达3.6亿辆。业内遍及以为，车辆平均置换周期约为6-8年，而我国面前平均车龄已接近8年，意味着存量车辆正荟萃进入换车窗口期。
与此同期，新车市集保执高位运行，2025年汽车产销双双突破3400万辆，在不休向二手车市集运送新增车源。
再者，耗尽不雅念调度推动需求开释。以90后、00后为代表的年青耗尽者成为市集腾达力量。中汽信息科技与懂车帝长入发布的报告高慢，二手车正成为部分年青东说念主的第一辆车，其耗尽不雅念从运行最廉价转向全周期最优价值。市集信息透明度进步和电商平台发展，则缓解了车况不透明、售后无保险等挂念，进一步开释了潜在需求。
不仅如斯，二手车行业里面也在加速诊疗。畴昔“小散弱”、贪图轻视的问题迟缓改善，贪图主体向范畴化、品牌化荟萃。越来越多车商通过裁减库存周期、强化资金措置来进步盘活效力，并引入数字化器具进行车辆措置和渠说念运营。
图片起首：瓜子二手车
{jz:field.toptypename/}线上线下会通成为主流模式，往来平台和经销商遍及提供检测、展示、往来及售后一体化处事。以懂车帝为例，其推出的“寰球购”模式，让耗尽者可在线完成看车、下单，2025年约四成成交通过此模式完成。
新能源二手车往来的增长，更是为市集注入了新的增量。2025年，新能源二手车往来量达到160万辆，占二手车总往来量的7.9%，较上一年提高2.2个百分点。尽管面前占比仍有限，但增速较快。
利润率，连降
与往来量执续扩大酿成对比的，是行业利润率的不休下探。2025年，汽车行业举座销售利润率已降至4.1%的历史低位，部分月份甚而跌破2%。这一压力飞速向卑鄙传导，二手车市集雷同被影响。
据罗磊探问，超越一半车商利润率低于4%，高于6%-8%的属于少数，能达到10%以上的情况已格外罕有。从行业角度看，面前二手车市集的利润率如实处在低位区间。
大明（假名），在二手车市集已贪图多年，据他回忆，在市集景气时期，单辆二手车利润率一度可达10%控制，而目下遍及已回落至5%-8%。部分车型甚而出现“收车价高于成交价”的倒挂风光，往来自己即意味着死亡。
他因口碑好，接收“一车一议”贪图模式，是以资金流转率高，并能保执正向盈利。“目下二手车市集相对相识，因为该亏的都亏收场”，澳门新浦京游戏大明说说念。前两年，部分二手车商因资金流断裂，死亡严重，还是收歇。
图片起首：汽车之家
罗磊暗示，面前二手车市集的逆境与新车市集价钱大幅波动密切联系。2025年，新车市集价钱战延续并加重，尤其是在15万元以下主流耗尽区间，终局优惠不休扩大，新车成交价执续下探。如朗逸、轩逸等热销油车新车终局价钱已降至7万控制。
这对二手车市集酿成双重挤压。部分车龄较短、车况较好的二手车，与新车履行落地价之间的价差显着缩小，性价比上风被减弱，车商不得欠亨过降价来保管成交。同期，新车价钱时时诊疗，打乱了二手车原有的订价逻辑，使车商在收车时期濒临更高的省略情味。
罗磊指出，由于新车价钱时时波动，二手车商不敢斗胆收车。即便收车也可能会压价以对冲风险，收尾导致收车量下降、市集供给受限，资金占用资本上升。
与此同期，市集透明度进步与竞争加重，进一步压缩了单车利润空间。跟着信息渠说念和电商平台的发展，二手车价钱日益公开透明，耗尽者简略在寰球范围内进行比价，议价材干权臣增强。依赖信息不合称赢得高额差价的贪图模式难以为继。
在贪图主体数目宽阔、同质化竞争显着的配景下，为了促成往来、加速盘活，不少车商遴荐以价换量，主动压缩利润空间。大明直言，“思卖得快，就只可走寰球批发，资本举高了，利润当然就低了”。
在价钱体系不休被龙套的过程中，保值率体系带来的附加值不再。畴昔，某些品牌凭借高保值率，其二手车能保管较为坚挺的价钱，为车商提供相识利润预期。但在新车终局优惠力度冲击下，这套体系已近乎失灵。
以曾以高保值著称的雷克萨斯为例，有车商指出，“这两年行情简直在背刺之前的客户”。第三方平台高慢，快乐彩app雷克萨斯ES新车终局让利超4万元，“涨价提车”的时间还是不再。中国汽车通顺协会发布的“三年保值率”数据高慢，险些莫得车型保值率能达到70%了。
对于所谓的保值率，大明的评价要言不烦，“二手车从来都不保值。跟你说保值的都是那些思卖车给你的东说念主。”
外洋，也卷起来了
在国内挣钱变得阻拦易后，部分具备范畴和资源上风的二手车经销商，数年前便脱手将业务延长至外洋市集，试图寻找新的增漫空间。
不少发展中国度正处于汽车普及阶段，对价钱适中、可靠耐用的交通器具需求隆盛。中国二手车，尤其是车龄较短、温雅现象较好的车型，在价钱、树立和供应材干上具备一定相比上风。
从计谋层面看，连年来联系部门对二手车出口执饱读舞作风，通过完善措置办法、简化过程，并在部分地区竖立出口基地，以试点容貌推动行业范例化发展。
以中国（四川·双流）二手车出口基地为例，该基地通过整合禀赋办理、车源组织、物通顺关等时期，为企业提供相对竣工的处事复旧，在一定进度上臆造了出口门槛。部分入驻企业出口范畴增长较快，在2025年完结了出口额超60%的同比增长。
中亚、非洲等“一带一皆”沿线国度，因原土汽车工业基础相对薄弱、对性价比车型存在相识需求，成为中国二手车出口的主要目标地。
关联词，跟着越来越多二手车商将眼神瞄向外洋市集，外洋市集的竞争情势正在发生变化。有车商反馈，部分外洋市集已显着感受到价钱和渠说念压力，“作念的东说念主多了就卷起来了”。
竞争加重主要体目下三个方面。最初是车源端的争夺。允洽出口的车型荟萃度较高，企业竞相收购，抬升了国内优质二手车的采购资本，径直压缩了出口利润空间。
其次是目标地市集的价钱竞争。当大都中国二手车荟萃进入部分国度和地区时，当地销售价钱承压，企业为加速回款、臆造库存和资金占用风险，时常通过降价促销完成往来，利润进一步被摊薄。
为了赢得订单，出口商不得不在售后保险、车辆整备、合规认证等方面插足更多，进一步压缩了净利。一些早期进入者建立的渠说念和品牌上风，正在被其后者以廉价策略快速侵蚀。
经过几年的竞争，中国二手车商在中亚、中东等地区的市集份额已趋于足够，进一步进步空间有限。由于盈利空间变薄，部分早期进入的车商甚而遴荐退出。
此次，部分二手车商又将视野转向了新的市集。罗磊以为，新的增量市集将是东南亚、非洲、东欧等“一带一皆”沿线国度（主若是以左舵为主的部分国度）。在上述地区，中国二手车浸透率仍较低，畴昔仍有一定拓展空间。
关联词，怎么幸免在外洋市集堕入新一轮恶性“内卷”和“内讧”，依旧是行业健康发展的进击课题。
对此，罗磊以为，二手车出海业务更需要了了单干和专科化配合：大型机构和平台同意担外洋渠说念建设、买卖体系搭建等重财富时期；中小车商可以专注车源供应，在产业链中赢得相识收益，“各司其职、单干配合，材干把二手车出口这件事作念得更永恒、更塌实。”
新一年方针，“即是活下去”
2026年，二手车市集将走向何方？
面对这一问题，大明直言，“说着实的，活下去就行。”这句话反馈了面前微利环境下，从业者现实的心态：在省略情味中，确保生计被放在了首位。
但在罗磊看来，2026年举座情况将好于2025年。一方面，行业在畴昔两三年履历了剧烈波动，二手车商还是具备了一定“免疫力”，贪图策略趋于严慎；另一方面，一部分抗风险材干较弱的中小二手车商还是出局，行业举座抗风险材干有所增强。
同期，计谋层面脱手开释“反内卷”信号，联系部门对价钱无序竞争的烦嚣，有助于市集迟缓追忆感性。此外，车企对2026年的销量预期遍及下调，销售方针愈加求实，这也成心于减轻经销商的价钱压力，从而推动价钱体系趋稳。二手车市集也将因此受益。
更为要津的是，二手车往来范畴仍将不时高涨。罗磊指出，从历史数据来看，二手车市集永恒趋势是高涨的，真的出现往来量下降的年份格外有限，主要荟萃在疫情那几年。“高涨是常态，着落是巧合。”
从国际教训看，好意思国在约2.85亿辆的汽车保有量下，二手车年往来量约4000万辆。从这来看，我国二手车市集仍存在权臣进步空间。
在此基础上，罗磊预测，2026年寰球二手车往来量有望达到2100万-2200万辆之间，同比将保执温煦增长。他以为，二手车市不会出现快速放量式反弹，而是一个迟缓莳植的过程。大明也以为，二手车的往来范畴有很大上升起间。
但对于利润回暖，大明以为，“短期嗅觉不会回暖”。另一从业者也以为，“零部件畛域利润照旧会不时下降”。究其原因，面前挤压二手车利润的外部条款尚未发生根柢变化。
图片起首：北京二手车买卖网
由此酿成了一个看似矛盾却颇为现实的地方：市集总量仍在扩大，但单个贪图者可分派到的利润空间，短期难以显着改善。在这一“量增利薄”的新常态下，如安在生计基础上谋求发展，成为摆在二手车商面前的中枢课题。
行业遍及共鸣是，畴昔依靠信息不合称、盲目囤货的轻视模式已难以为继，畴昔的生计法规将围绕效力、专科与诚信张开。
要害的是进步贪图效力和库存盘活效力。通过良好化的库存措置、数据化的价钱判断和严格的库存周期限度，车商可以在臆造价钱波动风险的同期，以范畴效应弥补单车利润不及。有车商总结，“活得还可以的都是那些把盘活率提上去、薄利多销的二手车商，其他的还是被淘汰了。”
还需要强化专科化和相反化材干。跟着新能源二手车占比执续进步，车商需要补皆对能源电板、电控系统等要津部件的检测评估材干，臆造贪图风险。同期，聚焦特定品牌、车型或价钱区间，在细分畛域酿成教训和口碑，建立相对相识的客户群体。
根柢前途则在于主动妥当市集透明化趋势，将范例贪图和诚信建设滚动为竞争上风。中国汽车通顺协会会长肖政三对外在示，诚信体系不完善是行业恶疾。还有部分企业正在通过品牌化、连锁化贪图，将业务延长至检测、金融和售后处事，以增强客户黏性。
总之，2026年及之后一段时刻，中国二手车市集将并行两条干线：一是往来范畴在广阔保有量和计谋助推下，不时向未知的“天花板”稳步攀升；二是行业举座进入一个以“活下去”为现实方针的微利整合期，利润率的回暖将滞后于市集的推广。
对于每一位从业者而言，活下去，才有契机见证并参与阿谁——二手车年往来量可能达到4000万甚而5000万辆的畴昔。